Kako da trotineti nađu svoje mjesto u Herceg NovomКако да тротинети нађу своје мјесто у Херцег Новом
Na šetalištu su električni trotineti zabranjeni tokom cijelog dana, dok magistrala nije bezbjedna alternativa. Herceg Novi treba jasno da pokaže gdje se mogu bezbjedno kretati. На шеталишту су електрични тротинети забрањени током цијелог дана, док магистрала није безбједна алтернатива. Херцег Нови треба јасно да покаже гдје се могу безбједно кретати.
Najprije da razjasnimo pravilo koje se po gradu često tumači pogrešno.
Od 1. juna do 30. septembra električnim trotinetima zabranjena je vožnja Obalom Nikole Kovačevića, od raskrsnice sa Ulicom Svetozara Živojinovića, i dalje Šetalištem pet Danica do raskrsnice sa Ulicom braće Pedišića.
Zabrana za trotinete važi tokom cijelog dana.
Termin od 19.00 do 01.00 čas odnosi se na bicikla i bicikla sa motorom, a ne na električne trotinete. Dakle, nema jutarnjeg ili popodnevnog perioda u kojem je trotinetom dozvoljeno voziti šetalištem. Na tom potezu treba sići i gurati ga.
Takvo pravilo ima smisla.
Šetalište je prostor pješaka. Tu su djeca koja mogu iznenada da potrče, roditelji sa kolicima, stariji ljudi, kupači koji izlaze sa plaže i turisti koji često zastanu nasred puta.
Čovjek na šetalištu mora imati pravo da promijeni pravac, zastane ili pogleda prema moru bez straha da će mu se iza leđa pojaviti nečujno vozilo.
Na šetalištu pješak mora imati prvenstvo.
Zabrana jasno govori gdje se trotinet ne smije voziti. Grad još treba da pokaže kuda njegov vozač može bezbjedno da nastavi.
Kuda dalje?
Magistrala nije rješenje
Jadransku magistralu ne možemo smatrati bezbjednom alternativom. Vozač trotineta na njoj dijeli prostor sa automobilima, autobusima, kamionima i motociklima, često bez dovoljno prostora da se od njih bezbjedno odvoji.
Skloniti trotinet od pješaka, pa ga prećutno poslati među autobuse, nije rješenje. To je samo premještanje opasnosti.
Ipak, treba biti pravno precizan: ne možemo napisati da je električnim trotinetima izričito zabranjena vožnja cijelom magistralom kroz Herceg Novi.
Crna Gora još nije završila propise koji bi jasno uredili laka električna vozila. Predlog izmjena Zakona o bezbjednosti saobraćaja na putevima, kojim bi trebalo detaljnije regulisati ko može da vozi trotinet, gdje i pod kojim uslovima, i dalje je u skupštinskoj proceduri.
Rupa u propisima nije bezbjedna trasa.
To što zakon još nije dao sve odgovore ne znači da je svaka ulica dobar izbor.
Šta bi Herceg Novi mogao da uradi?
Zabrana na šetalištu štiti pješake i treba je poštovati. Sljedeći korak ozbiljne saobraćajne politike jeste da se vozačima trotineta jasno pokaže gdje mogu bezbjedno da se kreću.
Republika predlaže da na svim važnijim ulazima na šetalište budu postavljena velika i jasna obavještenja, uz prevod na engleski jezik.
Električnim trotinetima zabranjena vožnja tokom cijelog dana. Siđite i gurajte.
Zabrana mora biti vidljiva prije nego što postane kazna. Građanin ili gost ne treba da sazna za pravilo tek kada ga zaustavi komunalna policija.
Vrijedilo bi razmotriti i izradu jednostavne mape grada na kojoj bi bilo označeno gdje je vožnja zabranjena, koje su dionice posebno rizične i postoji li put kojim se trotinet može kretati bezbjednije.
Saobraćajni stručnjaci i policija trebalo bi da procijene mogu li pojedine lokalne ulice, uz niže ograničenje brzine, bolju signalizaciju i dodatne mjere zaštite, postati koridor za bicikla i trotinete.
Ne treba crtati stazu tamo gdje za nju nema prostora.
Treba provjeriti postoji li kroz grad bezbjedna ruta koja bi trotinete odvojila i od pješaka i od bržeg saobraćaja.
Ako takva ruta trenutno ne postoji, to treba jasno saopštiti.
GPS tek kada postoji sistem
Ukoliko Herceg Novi jednog dana uvede organizovano iznajmljivanje električnih trotineta, tada bi trebalo razmotriti model u kojem postoje licencirani operater, osiguranje, identifikacija vozila, obilježena mjesta za parkiranje i GPS kontrola.
U uređenim rent-sistemima GPS se koristi da bi aplikacija prepoznala zabranjenu zonu, ograničila brzinu ili spriječila da korisnik vožnju završi van označenog parkinga. Takav sistem, na primjer, koriste pojedini djelovi Londona.
Ali GPS sam po sebi nije rješenje.
On ima smisla tek kada se zna ko izdaje vozilo, ko provjerava njegovu ispravnost, ko prati gdje se nalazi i ko odgovara kada je ostavljeno nasred prolaza ili voženo tamo gdje ne smije.
Herceg Novom ne treba rat protiv trotineta.
Treba mu red koji svi mogu da razumiju.
Pješaku pripada šetalište.
Trotinetu je potrebna jasna i bezbjedna ruta.
Ako takve rute trenutno nema, grad treba to da kaže otvoreno i počne da je traži.
Jer zabrana jeste pravilo.
Ruta je rješenje.
Најприје да разјаснимо правило које се по граду често тумачи погрешно.
Од 1. јуна до 30. септембра електричним тротинетима забрањена је вожња Обалом Николе Ковачевића, од раскрснице са Улицом Светозара Живојиновића, и даље Шеталиштем пет Даница до раскрснице са Улицом браће Педишића.
Забрана за тротинете важи током цијелог дана.
Термин од 19.00 до 01.00 час односи се на бицикла и бицикла са мотором, а не на електричне тротинете. Дакле, нема јутарњег или поподневног периода у којем је тротинетом дозвољено возити шеталиштем. На том потезу треба сићи и гурати га.
Такво правило има смисла.
Шеталиште је простор пјешака. Ту су дјеца која могу изненада да потрче, родитељи са колицима, старији људи, купачи који излазе са плаже и туристи који често застану насред пута.
Човјек на шеталишту мора имати право да промијени правац, застане или погледа према мору без страха да ће му се иза леђа појавити нечујно возило.
На шеталишту пјешак мора имати првенство.
Забрана јасно говори гдје се тротинет не смије возити. Град још треба да покаже куда његов возач може безбједно да настави.
Куда даље?
Магистрала није рјешење
Јадранску магистралу не можемо сматрати безбједном алтернативом. Возач тротинета на њој дијели простор са аутомобилима, аутобусима, камионима и мотоциклима, често без довољно простора да се од њих безбједно одвоји.
Склонити тротинет од пјешака, па га прећутно послати међу аутобусе, није рјешење. То је само премјештање опасности.
Ипак, треба бити правно прецизан: не можемо написати да је електричним тротинетима изричито забрањена вожња цијелом магистралом кроз Херцег Нови.
Црна Гора још није завршила прописе који би јасно уредили лака електрична возила. Предлог измјена Закона о безбједности саобраћаја на путевима, којим би требало детаљније регулисати ко може да вози тротинет, гдје и под којим условима, и даље је у скупштинској процедури.
Рупа у прописима није безбједна траса.
То што закон још није дао све одговоре не значи да је свака улица добар избор.
Шта би Херцег Нови могао да уради?
Забрана на шеталишту штити пјешаке и треба је поштовати. Сљедећи корак озбиљне саобраћајне политике јесте да се возачима тротинета јасно покаже гдје могу безбједно да се крећу.
Република предлаже да на свим важнијим улазима на шеталиште буду постављена велика и јасна обавјештења, уз превод на енглески језик.
Електричним тротинетима забрањена вожња током цијелог дана. Сиђите и гурајте.
Забрана мора бити видљива прије него што постане казна. Грађанин или гост не треба да сазна за правило тек када га заустави комунална полиција.
Вриједило би размотрити и израду једноставне мапе града на којој би било означено гдје је вожња забрањена, које су дионице посебно ризичне и постоји ли пут којим се тротинет може кретати безбједније.
Саобраћајни стручњаци и полиција требало би да процијене могу ли поједине локалне улице, уз ниже ограничење брзине, бољу сигнализацију и додатне мјере заштите, постати коридор за бицикла и тротинете.
Не треба цртати стазу тамо гдје за њу нема простора.
Треба провјерити постоји ли кроз град безбједна рута која би тротинете одвојила и од пјешака и од бржег саобраћаја.
Ако таква рута тренутно не постоји, то треба јасно саопштити.
ГПС тек када постоји систем
Уколико Херцег Нови једног дана уведе организовано изнајмљивање електричних тротинета, тада би требало размотрити модел у којем постоје лиценцирани оператер, осигурање, идентификација возила, обиљежена мјеста за паркирање и ГПС контрола.
У уређеним рент-системима ГПС се користи да би апликација препознала забрањену зону, ограничила брзину или спријечила да корисник вожњу заврши ван означеног паркинга. Такав систем, на примјер, користе поједини дјелови Лондона.
Али ГПС сам по себи није рјешење.
Он има смисла тек када се зна ко издаје возило, ко провјерава његову исправност, ко прати гдје се налази и ко одговара када је остављено насред пролаза или вожено тамо гдје не смије.
Херцег Новом не треба рат против тротинета.
Треба му ред који сви могу да разумију.
Пјешаку припада шеталиште.
Тротинету је потребна јасна и безбједна рута.
Ако такве руте тренутно нема, град треба то да каже отворено и почне да је тражи.
Јер забрана јесте правило.
Рута је рјешење.