Auto-put se projektuje do Grahova. Kojim će putem Herceg Novi do njega?Ауто-пут се пројектује до Грахова. Којим ће путем Херцег Нови до њега?
Tri saobraćajna pravca postoje u planovima, a nijedan od pregledanih dokumenata ne prikazuje cjelovitu vezu Herceg Novog sa budućim auto-putem.Три саобраћајна правца постоје у плановима, а ниједан од прегледаних докумената не приказује цјеловиту везу Херцег Новог са будућим ауто-путем.
Državno preduzeće Monteput raspisalo je tender za izradu idejnog projekta Jadransko-jonskog auto-puta od petlje Gradac do petlje Grahovo.
Riječ je o tenderu za projektnu dokumentaciju, ne za izgradnju.
Predviđene su petlje Gradac, Čevo, Krivošije i Grahovo. Posljednje dvije treba da budu povezane sa postojećim putem M‑8 Lipci–Grahovo–Vilusi.
Tri puta koja se ne sastaju
Herceg Novi u dokumentima ima tri važna saobraćajna pravca.
Prvi je lokalna obilaznica od Sutorine, preko Sušćepana i Poda, do Zelenike. Treba da rastereti saobraćaj kroz grad i poveže naselja iznad obale.
Drugi je državna brza saobraćajnica. Prema Prostornom planu Crne Gore, išla bi od Debelog Brijega, kroz zaleđe Herceg Novog, prema Zelenici i Kumboru. Odatle bi prešla Boku i preko Luštice nastavila prema Tivtu i Budvi.
Treći je moguća veza sa auto-putem preko postojećeg puta M‑8 Lipci–Grahovo.
U javno dostupnim dokumentima koje smo pregledali nije prikazano kako bi se ova tri puta povezala u jednu cjelinu.
Nije određeno gdje bi se lokalna obilaznica spojila sa državnom brzom saobraćajnicom, niti je prikazan cijeli put od Herceg Novog, preko Lipaca i M‑8, do buduće petlje na auto-putu.
Da cjelovito rješenje tek treba razraditi, potvrđuje i sam Prostorni plan Crne Gore. U njemu piše da je na nižem planskom nivou potrebno „integralno sagledati“ saobraćajno rješenje Boke, objediniti gradske obilaznice i povezati ih sa glavnim putevima.
Dva plana, dvije suprotne trase
Neusaglašenost se najbolje vidi u dva plana donijeta u razmaku od osam dana.
Vlada je 19. juna 2025. donijela Izmjene i dopune Prostorno-urbanističkog plana Herceg Novog.
Taj dokument kao osnovno rješenje zadržava trasu koja bi iz zaleđa Herceg Novog prešla prema Tivtu preko zone Sveta Neđelja–Opatovo kod Veriga.
Pravac koji bi kod Kumbora prešao zaliv i nastavio preko Luštice označen je kao alternativni. U PUP-u piše da se očekuje njegovo ukidanje kroz Prostorni plan Crne Gore „zbog velikog broja nedostataka“.
Samo osam dana kasnije, 27. juna, Skupština je donijela Prostorni plan Crne Gore do 2040. godine.
U njemu piše da je neophodno odustati od koridora preko Veriga. Kao prihvatljiviji predlaže se upravo pravac kod Kumbora i preko Luštice.
Jedan plan očekuje ukidanje trase koju drugi bira kao prihvatljiviju. Istovremeno čuva koridor od kojeg drugi plan traži da se odustane.
Ni trasa preko Luštice nije konačna
Ni pravac preko Kumbora i Luštice još nije spreman za gradnju.
Prostorni plan zahtijeva dodatne procjene uticaja na kulturnu baštinu i životnu sredinu. Potrebno je provjeriti i koliko bi takav put koštao, da li je tehnički izvodljiv i da li se isplati graditi ga.
Tek poslije tih studija može biti donesena konačna odluka.
Ako studije pokažu da je predloženo rješenje neprihvatljivo, tehnički neizvodljivo ili ekonomski neopravdano, plan ostavlja drugu mogućnost: povezivanje Herceg Novog sa auto-putem preko M‑8 Lipci–Grahovo.
Obilaznica nije veza sa auto-putem
Lokalna obilaznica Sutorina–Sušćepan–Podi–Zelenika planirana je da rastereti saobraćaj kroz grad i poveže naselja iznad obale.
Za izradu njenog idejnog rješenja i glavnog projekta ugovor je zaključen 2022. godine. U Nacrtu Programa uređenja prostora za 2026. navodi se da se glavni projekat još privodi kraju.
U dokumentima koje smo pregledali i dalje nije prikazano kojim bi se putem od Zelenike stiglo do Lipaca, M‑8 i buduće petlje.
Veza preko Lipaca još je samo planska mogućnost
PUP Herceg Novog predviđa i novu dionicu M‑8 Donji Morinj–Nogulovići, dugu 7,3 kilometra. Od toga je 2,8 kilometara na teritoriji Herceg Novog.
Njena namjena je povezivanje postojećeg M‑8 sa planiranom brzom saobraćajnicom.
Do zaključenja ovog teksta u pregledanim javno dostupnim postupcima nismo pronašli poseban tender za projektovanje ili gradnju te dionice.
Ne obuhvata je ni novi tender Gradac–Grahovo.
Njime se projektuju auto-put, petlje Krivošije i Grahovo i njihove veze sa postojećim M‑8. Put od Herceg Novog do tih veza ostaje izvan tendera.
Tako veza Herceg Novi–Lipci–M‑8–auto-put u dokumentima koje smo pregledali još nije obuhvaćena jednim projektom koji bi odredio sve dionice, njihove spojeve, cijenu i redosled gradnje.
Dokle dolazi auto-put, a gdje ostaje Herceg Novi?
Tender Gradac–Grahovo važan je za budući međunarodni putni koridor.
Može biti važan i za Herceg Novi, ali tek kada bude određeno kojim će putem grad biti povezan sa budućim petljama.
Auto-put se projektuje do Grahova.
Herceg Novi još nema objedinjen odgovor kojim će putem do njega.
Kome se zebra žalila – još se ne zna.
Државно предузеће Монтепут расписало је тендер за израду идејног пројекта Јадранско-јонског ауто-пута од петље Градац до петље Грахово.
Ријеч је о тендеру за пројектну документацију, не за изградњу.
Предвиђене су петље Градац, Чево, Кривошије и Грахово. Посљедње двије треба да буду повезане са постојећим путем М‑8 Липци–Грахово–Вилуси.
Три пута која се не састају
Херцег Нови у документима има три важна саобраћајна правца.
Први је локална обилазница од Суторине, преко Сушћепана и Пода, до Зеленике. Треба да растерети саобраћај кроз град и повеже насеља изнад обале.
Други је државна брза саобраћајница. Према Просторном плану Црне Горе, ишла би од Дебелог Бријега, кроз залеђе Херцег Новог, према Зеленици и Кумбору. Одатле би прешла Боку и преко Луштице наставила према Тивту и Будви.
Трећи је могућа веза са ауто-путем преко постојећег пута М‑8 Липци–Грахово.
У јавно доступним документима које смо прегледали није приказано како би се ова три пута повезала у једну цјелину.
Није одређено гдје би се локална обилазница спојила са државном брзом саобраћајницом, нити је приказан цијели пут од Херцег Новог, преко Липаца и М‑8, до будуће петље на ауто-путу.
Да цјеловито рјешење тек треба разрадити, потврђује и сам Просторни план Црне Горе. У њему пише да је на нижем планском нивоу потребно „интегрално сагледати“ саобраћајно рјешење Боке, објединити градске обилазнице и повезати их са главним путевима.
Два плана, двије супротне трасе
Неусаглашеност се најбоље види у два плана донијета у размаку од осам дана.
Влада је 19. јуна 2025. донијела Измјене и допуне Просторно-урбанистичког плана Херцег Новог.
Тај документ као основно рјешење задржава трасу која би из залеђа Херцег Новог прешла према Тивту преко зоне Света Неђеља–Опатово код Верига.
Правац који би код Кумбора прешао залив и наставио преко Луштице означен је као алтернативни. У ПУП-у пише да се очекује његово укидање кроз Просторни план Црне Горе „због великог броја недостатака“.
Само осам дана касније, 27. јуна, Скупштина је донијела Просторни план Црне Горе до 2040. године.
У њему пише да је неопходно одустати од коридора преко Верига. Као прихватљивији предлаже се управо правац код Кумбора и преко Луштице.
Један план очекује укидање трасе коју други бира као прихватљивију. Истовремено чува коридор од којег други план тражи да се одустане.
Ни траса преко Луштице није коначна
Ни правац преко Кумбора и Луштице још није спреман за градњу.
Просторни план захтијева додатне процјене утицаја на културну баштину и животну средину. Потребно је провјерити и колико би такав пут коштао, да ли је технички изводљив и да ли се исплати градити га.
Тек послије тих студија може бити донесена коначна одлука.
Ако студије покажу да је предложено рјешење неприхватљиво, технички неизводљиво или економски неоправдано, план оставља другу могућност: повезивање Херцег Новог са ауто-путем преко М‑8 Липци–Грахово.
Обилазница није веза са ауто-путем
Локална обилазница Суторина–Сушћепан–Поди–Зеленика планирана је да растерети саобраћај кроз град и повеже насеља изнад обале.
За израду њеног идејног рјешења и главног пројекта уговор је закључен 2022. године. У Нацрту Програма уређења простора за 2026. наводи се да се главни пројекат још приводи крају.
У документима које смо прегледали и даље није приказано којим би се путем од Зеленике стигло до Липаца, М‑8 и будуће петље.
Веза преко Липаца још је само планска могућност
ПУП Херцег Новог предвиђа и нову дионицу М‑8 Доњи Морињ–Ногуловићи, дугу 7,3 километра. Од тога је 2,8 километара на територији Херцег Новог.
Њена намјена је повезивање постојећег М‑8 са планираном брзом саобраћајницом.
До закључења овог текста у прегледаним јавно доступним поступцима нисмо пронашли посебан тендер за пројектовање или градњу те дионице.
Не обухвата је ни нови тендер Градац–Грахово.
Њиме се пројектују ауто-пут, петље Кривошије и Грахово и њихове везе са постојећим М‑8. Пут од Херцег Новог до тих веза остаје изван тендера.
Тако веза Херцег Нови–Липци–М‑8–ауто-пут у документима које смо прегледали још није обухваћена једним пројектом који би одредио све дионице, њихове спојеве, цијену и редослед градње.
Докле долази ауто-пут, а гдје остаје Херцег Нови?
Тендер Градац–Грахово важан је за будући међународни путни коридор.
Може бити важан и за Херцег Нови, али тек када буде одређено којим ће путем град бити повезан са будућим петљама.
Ауто-пут се пројектује до Грахова.
Херцег Нови још нема обједињен одговор којим ће путем до њега.
Коме се зебра жалила – још се не зна.